瓯网通行证: 密码:   设为首页 收藏本站
温州日报瓯网
新闻 微博 论坛 博客 数字报 问政平台 视频 汽车 房产 教育 健康 专题 积分礼品 鹿鸣问政 瓯通社

  [2010-04-17] 06版:瓯越·风土 上一版 下一版
  最新报纸
   
  下一篇   回到版面
明亮灯塔照航程
2010-04-17
 

  张居林1992年正式退休后,受交通部邀请编写中国航标史。“这本《中国灯塔》中的几个章节就是我写的,”张居林说。 孙焊生 摄


  旧虎头屿灯楼简图,右上图为1954年省农业厅水产局重建的虎头屿灯塔。

  北麂岛灯塔,位于温州市东南80公里的北麂山主峰上。

  温州航标区的北渔山灯塔,位于渔山列岛108米高的山峰上,是中国东南沿海重要导航标志。

  西台山灯塔,它与北麂岛灯塔、北渔山灯塔形成沿海灯塔链,是船舶安全进出温州港的重要助航标志。

  江心屿双塔,1997年10月被国际航标协会评为世界文物灯塔。

  ——温州航标建设往事

  孙焊生

  

  世博会即将在上海隆重开幕,为了保证世博会期间的水上航道安全,我国航标部门在黄浦江上设置了11座世博航标,成为一道靓丽的风景线,经过升级改造的这11座世博航标,采用了既符合环保要求又可持续保持灯浮色彩鲜艳的分体式塑料浮标,向世界展示中国航标的新水平。这些现代化的航标勾起了我市“老航标”张居林对温州航标的漫长回忆,日前,他对记者追述了温州航标的悠悠往事。

  漫长的古塔时代

  今年78岁的张居林是安徽滁州人,1955年来温后一直从事航标工作。据他介绍,现在的温州航标区隶属于交通部上海海事局,主要担负温州辖区,即南起福建沙埕港、北至宁波象山县石浦港(即北纬27°08′—29°04′)的海上公用干线航标的规划建设管理和维护。其范围内海岸线长231海里,巡检路线778.6海里,陆地里程357公里,以及江河港口等水域。

  在历史上,温州港是一个天然良港。由于地理位置优越,早在春秋战国时期,温州就开始出现原始的港口雏形,唐朝时与日本、朝鲜等国贸易往来十分活跃。但是,温州港人工建造航标的时间却较晚,在清光绪三十二年(1906年)才建起人工航行标志,宋以前,温州港一度以松台山上的净光塔作为航标。当时松台山下九山河一带都还是瓯江的江面,当年建设西山水厂时,就在工地上挖出作为趸船使用的四条连在一起的独木舟。

  他说,自唐宋至明清这段漫长的岁月里,往返温州港区的船只航行、抛锚、靠岸都依赖江心屿双塔作为参照目标。江心屿东西双塔分别建造于唐咸通十年(公元869年)和宋开宝二年(公元969年),虽然建塔者的目的并非在于交通,但在往后的岁月中却成为瓯江流域最为主要的航行标志。史志刊载,当时江心屿双塔白天“高大显赫”,是瓯江船舶进出的目标。夜晚,两塔均点燃佛灯,灯火辉煌,通宵不熄,为航行在瓯江上的船只提供夜航目标。北宋时曾任温州知府的诗人杨蟠有一首诗:“孤屿今才见,元来却两峰,塔灯相对影,夜夜照蛟龙。”描述当时双塔的导航作用。鉴于江心屿双塔在历史上所起的作用,1998年,国际航标协会确认它们为世界历史文物灯塔。

  渔民的生命呼唤着航标

  1954年的一个冬夜,玉环海域,海上突起风暴,周围漆黑一片。上百只钓业渔船经过与风浪搏斗,返航归来经过一片定置张网作业海区时,因无航标指引航道,渔船被定置在海中的竹桩钩掉了舵,最终不幸翻船,130多人葬身大海。这引起当地上千渔民和家属的惊恐和不满,也引起省政府和温州专署(当时玉环属温州辖区)的高度重视,省长亲自来召开渔民代表大会,渔民反映海上作业没有设置航标是造成这场事故的主因。于是由温州专署渔业指挥部负责,在海军的支持下,在出事地点设置四只大型浮标灯塔,这一海域的安全问题才得以解决。

  说起设置四只大型浮标灯塔,张居林说,现在看起来似乎并没什么了不起,但在当时却遇到一个技术难题:因为要建灯塔的海域水深超过30米,而当时能买到最大的浮筒直径只有1.8-2.4米,需要用长达40多米的铁链将其锚在海底,可是这么大的浮筒无法承受铁链的重量,别说设置灯塔,浮筒本身都可能被铁链拖沉到海底。作为海军航标技术员的张居林被部队派来解决这个难题。张居林来后就跟渔民商量解决的办法,这时有渔民建议用钢丝绳或篾缆代替铁链,以减轻对浮筒的重量负担,他采纳了渔民的建议,用篾缆中加钢丝绳代替铁链一试,果然效果不错,这才完成四只大型灯浮标的设置。

  风雨颠簸建航标

  经过玉环海难这件事后,省水产厅向海军司令部打报告要航标技术人员。1955年5月,张居林便被调到温州,没有办理退伍转业手续,他是穿着军装直接到当时的温州专署水产局渔业指挥部报到的。到指挥部后,水产局拨出专款造了一条30吨位的航标船,又从渔民中挑选8位身体强壮、熟悉水性的青年,由他带领着到需要设置航标的海域开始航标的建设和管理,温州也从那时起正式有了航标管理队伍。

  从1955年到1966年的11年里,张居林他们建起了27座航标,这些航标都是设置在比较艰险的岛礁上,有的甚至设在悬崖峭壁上,按类型分有灯塔、灯桩、灯浮标及无线电标等,在这些地方设置航标的工作条件异常艰苦,日常维护更是枯燥乏味,还因为远离大陆,遇上大风天,缺粮无蔬菜的情况时常发生。

  说到建标工作的艰险,张居林回忆起“小五星”标建设时的情景。他说这“小五星”就在现在的温州液化气码头,是瓯江口外进港的第一个岛屿。记得当时他们带着器材和六七位工作人员在岛上勘测施工,突然来了一伙土匪向他们开枪,幸好那时军分区派了一个班的兵力守护他们,土匪开了几枪后发现他们有部队保护就跑了。温州的航标建设之路就是在这样的历史背景下艰难起步的。

  虎头屿灯楼与北渔山灯塔

  解放前,温州外海只有一座离洞头7海里的虎头屿灯楼。这座灯楼是一位当地姓林的老教师为回报家乡,自己出钱造的,用4盏煤汽灯导航,以现在的眼光看是非常简陋的。但由于早年温州外海只此一灯,而温州作为对外通航较早的港口,它的作用还是相当大,以至于被称为“国际灯塔”。1937年日本侵略军占领洞头后导航停止。1954年4月,浙江省农业厅水产局重建灯塔,用柴油发电机组发电照明,有专人管理。1984年改为风力发电照明。

  同样属于温州航标区的还有另一座解放前留下的北渔山灯塔。北渔山岛位于象山石浦东南约25海里,该灯塔是光绪二十一年由上海海关耗银5万两建成,当时仅有塔身和灯器,由法国巴黎的巴比尔公司特制,所有部件都是从国外专运过来,有“远东第一大灯塔”之誉,是我国渔山海域南北行船的必经之道,也是国际航标。但也在日本侵略军打到温州时被炸毁。1985年交通部批准原址重建,采用太阳能电池、氙灯和鼓形透镜,灯器采用的是英国DRB-211884000C2密封式光束射器,主灯光射程25海里以上,灯塔相关的其他装置为国内领先。这两个灯塔的重建都是由张居林担任主任工程师的。

  一篮子的海鸥蛋

  虽然从事航标事业大部分时间在跟风浪、礁石打交道,充满艰辛和危险,但也常有欢乐和意外的惊喜。张居林的老伴是他海军的战友,她说,建标的一些岛屿大多是无人居住的,保持着特别美丽的原始风光,有的岛上是一大片一大片的水仙花,而有的岛有很多的百合,非常漂亮;还有很多海鸟,记得有一个岛上海鸥很多,她拿个竹篮随便一拣就是一篮子的海鸥蛋,抓几只海鸥也很容易,他们把猎捕来的海鸥像晒酱油鸡一样晒了一大串。

  张居林补充说,那时他们不懂得保护野生动物,现在就不能这么做了。有一次在一个岛上,他们看到大群的羊和兔,原来这个岛是国民党部队占领的,他们撤走后留下羊和兔在岛上自然繁殖,经过几年时间数量大增,他们去的时候只要用棍子随便一打,就能打到一只羊,可以美美地吃上一顿了。

  温州航标走进新时代

  由于“文革”的破坏,新中国刚刚起步航标建设发展缓慢,进入21世纪,通过加快港口、航道和沿海公用干线航标体系的建设,我国沿海将逐步形成布局合理、层次分明、功能完善、性能可靠的综合航海保障体系。温州航标处辖区经过近三十年的建设和发展,已形成了全天候、立体化、多手段的助航、导航体系,具备规范的辖区航标应急反应机制,随时处置航标应急任务。

  目前,温州航标处管辖的航标总量达500余座,在台州、温州设有海门航标站、瓯江航标站、瑞安航标站、洞头航标站以及石塘DGPS(全球卫星定位系统)站和AIS(船舶自动识别系统)等管理和维护站点。配备中型航标工作船1艘,小型航标工作船3艘以及航标巡检艇1艘。同时,在航标的规范管理方面,实行了航标设置、撤除、移动、变更审批制度,使辖区专用航标设置更加规范,保证了航标的助航、导航效能,港口通航环境得到较大改善,为温州、台州港口、沿海提供了良好的航海保障。

  本文图片除署名外均来自于《中国灯塔》(人民交通出版社2006年4月出版)

 
  下一篇   回到版面
0
0
  新闻评论 更多评论...
已有0 条评论
新闻评论
还可输入
提醒:您尚未登陆,请登陆后发表评论
 
 
网站简介 |  服务条款  |  版权声明  |  联系方法
地址:温州公园路日报大厦1204室 电话:0577-88096870
Copyright © 2009 - 2013 wzrb.com.cn. All Rights Reserved 浙ICP备09100296号